На сегодня ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» стабилизировало производственную, экономическую и финансовую деятельность. По сравнению с прошлым годом, компания погасила большую часть долгов, исчисляемых суммой около 40 млн долларов.

За счет чего стали возможны положительные сдвиги? Наш корреспондент попросил рассказать об этом заместителя председателя правления ЧАО «УДП» по эксплуатации флота Владимира Запорожана.

– Причин несколько. Основная состоит в том, что в прошлом году по бюджетной линии пароходству для увеличения основного фонда было выделено 300 млн гривень, что позволило закрыть кредиты Национальному банку Украины по строительству в начале 90-х годов судов типа «Измаил», а также «Укрэксимбанку», взятые под строительство т/х «Капитан Столбовский» и под операционную деятельность, – говорит он.

Существенно снижены долги по инвалюте членам экипажей: в начале 2012 года они составляли около 2,2 млн долларов, в настоящее время – менее 400 тыс. Выплаты продолжаются.

УДП погасило задолженность перед Пенсионным фондом и по налогу на доходы физлиц.

Пароходство закрывает долговые обязательства по 2007 и 2010 годам перед портами Южный и Херсон, оказывавшими пароходству финансовую помощь.

– Заметно снижена задолженность по бункерному топливу. Если в середине 2013 года она исчислялась суммой примерно в 7,3 миллиона долларов, то на сегодня составляет около 1,6 миллиона, практически находясь в рамках текущей. По оговоренным кредитным линиям перед поставщиками бункера нет крупных просрочек, – продолжает В. Запорожан. – А значит, нет конфликтных ситуаций.

Но если в финансовой сфере прогресс налицо, то о грузовой базе этого, к сожалению, сказать нельзя.

– С апреля этого года приостановлена отправка через порт Измаил окатышей Полтавского горно-обогатительного комбината на Австрию, практически не идет этот груз и на Сербию. Работа в этом направлении – нестабильная, в режиме, так сказать, «тяни-толкай». Из-за ситуации на востоке страны практически приостановлена отгрузка углей украинского происхождения на Болгарию. Имеются проблемы с российским транзитом, и могут еще более усугубиться, – говорит В. Запорожан.

Вместе с тем наблюдается оживление на фрахтовом рынке Дуная, связанное в основном с окончанием сбора урожая, интенсивной отгрузкой зерновых из портов Болгарии, Сербии, Венгрии на Констанцу, а также молдавского зерна из Рени и Джурджулешты опять-таки на тот же румынский порт. Это помогло пароходству увеличить объемы перевозок: по итогам 9 месяцев перевезено на 250 тыс. тонн больше, чем за 9 месяцев прошлого года.

Еще одной немаловажной причиной, повлиявшей на состояние финансов УДП, стало падение курса национальной валюты. Поскольку доходная часть предприятия формируется практически полностью из валютных поступлений, а расходная состоит как из валютной, так и из гривневой составляющих, то за счет падения курса гривни «валютный вес» гривневых расходов, конечно же, сократился.

Необходимо отметить и следующее обстоятельство: с одной стороны, УДП работает на европейском дунайском фрахтовом рынке вне пределов Украины, с другой – находится в украинском юридическом поле. К этому проблемному факту В. Запорожан относится как к серьезному противоречию. Как, например, совместить постановления НБУ по продаже валюты и необходимость обеспечения работы транспортного и пассажирского флота, находящегося вне Украины, то есть на 100% зависящего от валютных платежей?! В этой связи менеджменту УДП практически ежедневно приходится принимать решения, не укладывающиеся в рамки стандартной украинской практики, в том числе и банковской. И не стоит забывать о той жесткой конкуренции, которая царит на Дунае, где нет утвержденных тарифов, но есть свободный, иногда абсолютно стихийный нерегулируемый рынок.

Следует обратить пристальное внимание и на то, что не всегда своевременно решаются вопросы по списанию-продаже старого флота. Такие суда требуют обеспечения безопасной стоянки, то есть расходов, затрат на содержание. По словам В. Запорожана, согласно плану списания, в этом году в казну пароходства должно поступить порядка 35 млн гривень. Дело, как говорится, за малым: за решениями Министерства инфраструктуры Украины. Реальные шаги по списанию «старья» начались лишь со второй половины лета.

Сдерживающим фактором в развитии стал и затянувшийся вопрос о списании с баланса пароходства непрофильной собственности. Это спортивные комплексы, стадион, земельные участки, промбаза ремстройуправления, территория бывшей радиопередающей станции и многие другие объекты. За них УДП платит миллионные суммы земельного налога. Собственно, за все это платит фрахтователь, что по сути является нонсенсом. Нужны изменения в законодательстве, а для этого необходима так называемая политическая воля, которой, к сожалению, пока нет.

Не решается вопрос и о том, что делать с недостроенным судном «Капитан Столбовский», девять лет стоящим на верфях Килийского судостроительно-судоремонтного завода.

Словом, трезвый взгляд на противоречия, существующие в стране и вокруг нее, удерживает от радужных прогнозов. Но на­деяться надо!