В среду в Одессе состоялась большая пресс-конференция, посвященная транспортным делам города. «Ответчиками» перед журналистами выступили все руководители этой сферы — начиная от вице-мэра Олеся Янчука, курирующего эту отрасль, до начальников «Одесгорэлектротранса» и профильных департаментов.

И началась встреча, конечно, с вопросов повышения тарифов в маршрутках.

НЕПОПУЛЯРНО, НО ИНАЧЕ НЕЛЬЗЯ

Как сразу заявил заместитель городского головы Олесь Янчук, повышение проезда в одесских маршрутках — это вынужденная мера.

«Тема стоимости проезда в общественном транспорте Одессы непростая, а для городских властей — неприятная и болезненная. Но сегодня все мы находимся в такой экономической и политической ситуации, что нам независимо от нашего желания или нежелания приходится принимать непопулярные решения», — сказал он.

«Мы были вынуждены согласовать стоимость проезда в городских маршрутках и с 5 марта поднять его с 3 до 5 гривень. Мы прекрасно понимаем, что идет предвыборный год, что люди сегодня мало обеспечены, мы осознаем, что правительство сегодня не способно справиться с курсом национальной валюты, который скачет не по дням, а по часам, не способно совладать с политикой в сфере горюче-смазочных материалов. Все эти факторы делают сегодня заложниками и городскую власть, и всех одесситов, и всех граждан страны», — добавил вице-мэр.

«Мы прекрасно понимаем, что если сегодня литр дизельного топлива стоит 27-28 гривень, то себестоимость проезда, как требовали вчера пассажироперевозчики, должна быть 10-12 гривень. Но мы просчитали, что для того чтобы они хотя бы не работали в убыток, а в «ноль», необходимо повысить стоимость проезда до 5 гривень, — сказал Янчук. — Конечно, это решение ляжет сегодня тяжким бременем не только на кошельки одесситов, но и на бюджет города. Поэтому для того чтобы каким-то образом облегчить эту тяжкую ношу с повышением стои-мости проезда, мы вынуждены оставить в прежнем тарифе проезд в городском электротранспорте. Мы сознательно вынуждены держать его на уровне нерентабельности для того, чтобы одесситы могли хоть как-то пережить этот тяжелый период, пока правительство справится с социальным обеспечением вопросов проезда льготников, до выравнивания пенсий и зарплаты с тем скачком курса валюты, который произошел.

Мы просим у одесситов понимания. Мы стоим перед тяжелым выбором: либо полностью остановить пассажирские перевозки в городе, либо поднять тарифы. И мы выбрали такое непопулярное решение — повысить тарифы», — добавил он.

В свою очередь, директор департамента экономического развития Одесского городского совета Дмитрий Радулов заявил, что сейчас почти все города страны тоже оказались в режиме возможной остановки работы общественного транспорта.

Чиновник отметил, что тарифы на проезд в общественном транспорте повышаются не только в Одессе — ранее стоимость проезда была повышена в Киеве и сейчас составляет от 3,5 до 6 грн. Активно обсуждаются вопросы повышения цен на проезд в общественном транспорте в Николаеве и Днепропетровске (от 5 грн. и выше), в Харькове проезд уже составляет 4,5-5 грн.

Согласно расчетам экспертов мэрии, существующий тариф в 3 грн. предполагался для цены дизельного топлива на уровне 14 грн. Но на сегодняшний день стоимость горючего выросла вдвое, а стоимость проезда в одесских маршрутках осталась на прежнем уровне.

В последний раз тарифы на проезд в маршрутках в Одессе пересматривались в апреле 2014 года, когда стои-мость бензина составляла 11,5-12 гривень за литр.

Как добавил Дмитрий Радулов, «в структуре тарифа на проезд в общественном транспорте примерно 45-49% составляют затраты на горюче-смазочные материалы. 10-13% — затраты на запчасти и ремонт. Все это имеет привязку к иностранной валюте».

Впрочем, пока суть да дело, пока решался вопрос с тарифами, с начала марта в Одессе более 300 маршрутных автобусов не вышли на маршруты. По словам перевозчиков, «эта ситуация была связана с невозможностью обслуживания автобусов из-за высокой стоимости горюче-смазочных материалов». То есть им оказалось выгоднее просто не выехать.

С последствиями этого шага столкнулись десятки тысяч одесситов, изо дня в день добиравшихся на работу с помощью маршруток. Несколько дней подряд любая одесская остановка напоминала крепость, которую штурмовали тысячи людей, а за места в маршрутках шли самые настоя-щие бои. В ход шли как сумки, так и крепкие слова. Еще одним следствием этой ситуации стало то, что многие вспомнили о существовании трамваев и троллейбусов.

ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КИЕВА

А вот что касается прогнозов относительно того, будет ли повышаться тариф и дальше, то тут все зависит уже от правительства, а не от городских властей. Как заявил Олесь Янчук, если курс доллара стабилизируется на уровне 21-22 гривень, то можно будет удержать стоимость проезда в марш-рутках на уровне 5 гривень.

«Если верить правительству и председателю Национального банка, что после получения кредита МВФ гривня стабилизируется на курсе 21-22 по отношению к доллару, то какое-то время мы сможем удержаться на тарифе 5 гривень для проезда в маршрутках», — сказал он.

Сами перевозчики, кстати, подчеркивают, что даже новый тариф сейчас не сможет покрыть реальные расходы, потому что такую цену нужно было устанавливать «еще вчера».

Что же касается возможного повышения цен в трамваях и троллейбусах, то по словам Олеся Янчука, резкого повышения стоимости проезда в одесском городском электротранспорте не планируется до того момента, пока не будут подняты цены на энергоносители по всей стране.

«Если же цены на энергоносители возрастут, то это автоматически повлечет за собой повышение проезда в городском электротранспорте», — отметил он.

Заметим, что ежедневно в Одессе на линию выходит 1,2 тысячи пассажирских автобусов и 200 единиц городского электротранспорта.

БОЛЬШЕ АВТОБУСОВ ВСЯКИХ И РАЗНЫХ

Также во время пресс-конференции стало известно, что власти готовы вывести на городские маршруты до двухсот новых автобусов большой вместимости.

«Город в тестовом режиме выпустил два новых больших автобуса. Все понимают, что маршрутки малой вместимости не так комфортабельны и не так презентабельны. В ближайший месяц мы готовы вывести на городские маршруты 65 новых автобусов большой вместимости. До конца года планируем увеличить это количество до 200», — рассказал Олесь Янчук.

Новоназначенный директор коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман подчеркнул, что в муниципальном бюджете на закупку автобусов для город-ских маршрутов нет денег. Чтобы решить проблему, автобусы возьмут у одного из берлинских автопарков в аренду.

Как сообщил директор «Гор-электротранса», два таких автобуса уже обслуживают одесситов в пробном режиме. Всего же планируется выпустить на городские улицы 209 немецких автобусов, которые свяжут спальные районы с центром города. Муниципалитет планирует арендовать первые 65 из них, а остальные надеется взять в лизинг.

«Средний возраст автобусов — 8-9 лет. По качеству они намного выше, чем «Богданы» и «Эталоны». Зимой они будут согревать пассажиров, а летом в них включат кондиционеры», — отметил Дмитрий Жеман.

Появление на городских маршрутах двух сотен автобусов, управляемых муниципальным перевозчиком, позволит заменить порядка 500-600 автобусов малого класса. Таким образом, частные перевозчики могут быть полностью вытеснены как минимум с магист-ральных маршрутов, связывающих спальные жилмассивы с центром города, либо будут вынуждены заменить имеющиеся автобусы малого класса на новые или подержанные автобусы большой вместимости, чтобы не проиграть в конкурентной борьбе.

В то же время, обслуживание основных маршрутов именно муниципальным перевозчиком означает, что большая часть денег, которые одесситы будут тратить на проезд, будет оседать не у частных перевозчиков, а в бюджете коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс» и в бюджете города — что означает появление возможности планомерного улучшения качества перевозок и обновления парка автобусов и электротранспорта.

Отметим, что если эти планы воплотятся в жизнь — то обновление подвижного состава одесского городского транспорта будет наиболее массовым, качественным и эффективным за все время независимости Украины. Ведь после развала системы централизованных поставок электротранспорта и автобусов, за весь 1990-2014 гг. лишь один раз в Одессу поступала большая партия достаточно качественных автобусов — около 70 автобусов «МАЗ-103» для компании «Севертранс» в 2005 году. Все остальные поставки автобусов производились относительно небольшими партиями, для различных компаний и ни разу не являлись качественно новым обновлением городского транспорта.

НЕМНОГО О ТРАМВАЯХ

Также стало известно, что городские власти планируют соединить трамвайным маршрутом поселок Котовского (улицу Паустовского) и железнодорожный вокзал в Одессе. До сих пор одесситам требуется на это минимум два транспорта.

Как сообщил и. о. директора департамента транспорта Валерий Новиков, «проект уже заказан и готовится. Это позволит пассажиру беспересадочно доехать до железнодорожного вокзала».

«Также вы, наверное, заметили, что троллейбус и марш-рутка №9 работают в едином графике. Уже нет гонки, кто раньше приедет на остановку и соберет пассажиров. И дальше будем сводить работу горэлектротранспорта и городского пассажирского транспорта в один график в той части, где это можно сделать», — добавил и. о. директора департамента.

Напоследок поднимался на брифинге вопрос возвращения знаменитого трамвая №5, курсировавшего в Аркадию.

Как отметил Олесь Янчук, трамвай планируется вернуть на маршрут как только будут завершены работы по строительству нового разворотного трамвайного кольца в Аркадии, что произойдет уже совсем скоро — к началу курорт-ного сезона.

Всего же на развитие и поддержку городского электротранспорта в бюджете Одессы на нынешний год запланировано 4 миллиона гривень.

«Бюджет развития оказался съеден курсом нашей валюты. В декабре мы запланировали 4 миллиона гривень на развитие и поддержку городского электротранспорта. Но 4 миллиона гривень в декабре, если перевести их в валюту, и 4 миллиона гривень сегодня — это две большие разницы. А к концу года из этих 4 миллионов гривень может ничего не остаться. Да и этих денег пока нет, так как их еще надо собрать в качестве налогов с одесситов, которым не повысили зарплаты, пенсии и так далее. Вот в такой экономической ситуации и реальности мы живем», — заключил Олесь Янчук.