В течение последних нескольких лет возникла серьезная проблема, связанная с транспортировкой опасных и фумигированных грузов. О причинах и возможных путях решения этого вопроса, наш корреспондент побеседовал с директором «Морского консультационного центра» — Слюсаревским Максимом Владимировичем

— Максим Владимирович, расскажите, пожалуйста, в чем суть данной проблемы?

—Только в течение минувших трех лет в Украине произошло три случая отравления моряков при погрузке и транспортировке опасных грузов. В частности речь идет о перевозке руды и фумигированного зерна.

— Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих случаях

— Первый подобный случай произошел в январе 2007 года в Керчи на судне «ОсИвк», перевозившем более 2 тысяч тонн ферросплавов. В процессе транспортировки произошла подмочка груза, и начал выделяться ядовитый газ, что повлекло за собой отравление моряков. К сожалению, два моряка скончались.

Через год после данного инцедента, 16 марта 2008 года, произошел еще один подобный случай. В этот раз на судне «Роксолана-1» (флаг Белиза), транспортировавшем 1641 тонну отрубей пшеницы. Судно произвело загрузку в порту, была проведена фумигация груза, затем судно начало переход в Турцию. В процессе следования, моряки почувствовали себя плохо. В порту Ялта экипаж был доставлен на берег. В результате один человек погиб. В данном случае было подтверждено ингаляционное отравление экипажа фосфином—после эвакуации команды группой радиационно-химической защиты ГУ МЧС Крыма были проведены экспресс-анализ воздуха в помещениях судна. Выяснилось, что в отсеках, расположенных под палубой, предельно допустимая концентрация ядовитых веществ превышала безопасный уровень в 200 раз.

Последний подобный случай произошел в декабре 2009 года на судне «St. Stephan». Судно с 40 тысячами тонн ячменя на борту направлялось в Саудовскую Аравию. После проведения фумигации зерна фосфином, фумиганг проник из грузовых помещений в машинное отделение, а затем в жилую надстройку. В результате, один член экипажа погиб.

— Вполне закономерно возникают следующие вопросы: почему такие случаи повторяются из года в год, почему гибнут люди и почему не предпринимаются соответствующие меры по безопасности морских перевозок?

— Причиной всего произошедшего, прежде всего, можно назвать несоблюдение правил техники безопасности при транспортировке опасного вещества. На судне «Odisk» была произведены изменения конструкции, в результате чего произошло совмещение рабочей и жилых зон. Плюс отсутствие герметичности люков. Ферросплав вступил в химическую реакцию с водой. На судне отсутствовала нормальная вентиляция. Кроме того, моряки не имели опыта в перевозке подобных грузов.

На судне «Роксолана-1» не были выполнены мероприятия по герметизации грузовых трюмов судна. Есть вопросы и к пригодности судна для перевозки таких грузов. Есть также масса вопросов к капитану судна. В частности непонятно, почему экипаж не был ознакомлен с инструкцией предоставленной фумигаторами, в которой подробно были указаны все первые признаки отравления фосфином. Основная проблема в том, что на всех указанных судах концентрация отравляющего газа поднималась медленно. Моряки постепенно привыкали к запаху фосфина и не замечали его. В свою очередь признаки отравления фосфином (тошнота, головокружение) легко спутать с пищевым отравлением или морской болезнью. Поэтому моряки начинали бить тревогу, когда было уже слишком поздно. Если бы моряки знали эти признаки и грозящую им опасность, трагедию можно было бы предотвратить.

Что касается судна «St. Stephan», то здесь имело место разгерметизация трюма и дальнейшее распространение фумиганта по всему судну. Сейчас ведется следствие.

По сути, виноват в подобных трагических событиях и судовладелец, и компания, проводившая фумигацию и отчасти экипаж судна, .который недостаточно серьезно подошел к вопросу безопасности перевозимого груза, а также не обратил своевременно внимание на тревожную симптоматику.

Морякам можно рекомендовать настойчиво требовать от фумигаторов и судовладельца обеспечить все требования безопасности перевозки таких грузов. Не исключаю, что в некоторых случаях судовладельцы могут оказывать давление на моряков, с целью заставить выйти в рейс на судне не пригодном к перевозке такого груза (невозможно обеспечить полную герметизацию трюмов, не полностью закрываются крышки люков и др.). Морякам даже могут угрожать списанием с судна в случае отказа. В такой ситуации рекомендую позвонить в Специальный отдел моряков профсоюза. Профсоюз не обязан разглашать информацию о том, кто именно из экипажа обратился. В свою очередь, профсоюз может поставить в известность уполномоченные органы об имеющейся проблеме и обеспечить проведение комплексной проверки безопасности труда на судне.

— Кто признан виновным в этих случаях, и понесли ли эти люди наказание?

— Мне не известно о случаях привлечения кого-либо к уголовной ответственности в Украине по таким делам. Например, в случае с судном «Роксолана-1», Крымской транспортной прокуратурой были предъявлены обвинения капитану судна и начальнику фумигационного отряда. Капитан судна, являющийся гражданином России, под стражу взят не был и убыл домой. В его отношении до сих пор прокуратурой ведется следствие, которое осложняется тем, что он находится за пределами Украины. Что касается начальника фумигационного отряда, то этот человек полностью признал свою вину в суде, и в связи с возрастом, попал под закон об амнистии и был отпущен. Пока виновные не будут привлечены к реальной (не условной) ответственности, ситуация не изменится. Чтобы справиться с халатностью, нужен прецедент.

— Была ли получена родственниками погибших моряков денежная компенсация?

— По судну «ОБКК» Федерации морских профессиональных союзов Украины удалось согласовать с судовладельцем и их страховщиками мирное урегулирование. В случае с судном «Роксолана- 1» родственники погибшего моряка, узнав о том, что дело закрыто по амнистии приняли решение подать иск против компании, проводившей фумигационные мероприятия. Также, они планируют подать еще один иск — против судовладельца. По судну «St. Stephan» я информацией не владею.

Но в любом случае, люди погибли, семьи остались без кормильцев, и, увы, никто не застрахован от того, что подобная трагедия не повторится еще раз.

В настоящее время безопасность моряков зависит только от них самих. Будьте бдительны, от этого зависит не только Ваше здоровье, но и, прежде всего, Ваша жизнь!