Депутаты отказались отменять решение исполкома

Горсовет не поддержал предложение Игоря Андрианова рассмотреть тарифы на проезд в городских маршрутных такси и отменить решение исполкома о согласовании тарифа размеров в две гривны.

Не сочли депутаты убедительными и доводы депутата Александра Самойленко, что таково решение большинства фракции Партии регионов в нашем горсовете. Председательствовавшая на сессии и. о. городского головы секретарь совета Ирина Рудниченко отметила, что в проекте решения, который подготовлен инициаторами рассмотрения «тарифного» вопроса, отсутствуют подписи самих авторов документа, нет необходимых согласований, не указаны и основания, по которым следовало бы на сессии отменить решение исполкома горсовета о согласовании тарифа на проезд в городских маршрутных такси в размере 2 гривны.

Попытка «продавить» вопрос путем голосования в поименном режиме не изменила позицию горсовета, и «маршрутные» тарифы не вошли в повестку дня очередной сессии горсовета.

По оплате маршрутных такси необходимо учитывать интересы всех!

Являясь по складу своего характера человеком толерантным, научившимся многому от жизни и имея большой депутатский стаж при решении любых вопросов, я всегда стараюсь выслушать либо две стороны конфликта и найти между ними консенсус, либо хорошо изучив вопрос, прибегнуть к мировой. Но если кто силой против моей воли пытается обнажить меч, тот от меча и погибнет.

Это предисловие к моему ответу на все статьи в газете «Курьер недели». Я хочу, чтобы в Измаиле знали правду и как можно больше правды по данному вопросу. Сразу скажу, да, я не против перевозчиков и повышения цены на некоторых маршрутных такси в г. Измаиле до 2 гривен. Но я категорически против огульного повышения цен на перевозки по всему городу до 2 гривен и школьникам до 1,5 гривны. Сегодня проезд Измаил-конец Броски практически в маршрутном автобусе составляет 1 гривна 10 копеек. И вот почему: все маршруты в нашем городе разные по расстоянию, по пассажиропотоку, по вместимости и маркам автобусов, эксплуатируемых на маршрутах. На каждый автобус («ГАЗель», «ВАЗ») свои расходы, каждый маршрут имеет свою оценочную социальную значимость (необходимость для горожан города). Я задаю вопрос всем: почему за счет горожан должны жить не только водитель, работающий на автомашине, но и хозяин машины, хозяин маршрута, два человека в транспортном управлении горисполкома с окладами более 3000 гривен (не за счет ли тех денег, которые перечисляют водители на счет горисполкома), работники ГАИ, которые дважды в год, проводя техосмотры, обдирают за каждую машину перевозчиков более чем на 1000 гривен? Почему лизинг, по которому куплены автобусы, и арендная плата за ночную стоянку этих автобусов должны ложиться на пассажиров?

Жизнь движется, открываются и закрываются предприятия — так почему же отдел экономики не пересматривает маршруты и расстояния, например, зачем «пятерке» сегодня ездить до аэропорта, зачем «семерке» и «восемнадцатому» заканчивать свой маршруту рыбзавода? А те замеры и проверки в

количестве 7 человек, которые в противовес одному Страшилину организовал отдел экономики, по-детски смешны и наивны. Главный хлебодатель перевозчиков — Станчева заранее их предупреждает, и автобусы начинают работать четко по графику до 11 вечера с малым количеством пассажиров.

Я не самый умный в городе, не претендую на право единой истины, но уверенности в том, что я прав, добавили те многочисленные звонки в воскресенье мне домой после статей в «Курьере недели».

Итак, я повторно заявляю: во-первых, по месту, занимаемому в автобусе, по весу, по социальной необходимости дети-школьники должны платить не более 1 гривны; во-вторых; маршруты, работающие действительно для людей окраин как такси, должны быть оплачены по 2 гривны;

в-третьих, есть несколько маршрутов, у которых должен быть рваный тариф: до определенной остановки 1,5 гривны, дальше — 2 гривны (как в Одессе).

В-четвертых, десятый, четырнадцатые и 23 маршруты должны обязательно вернуться к тарифам 1,5 гривны и 1,25 гривны, т.к. данные маршруты по расстоянию минимальны.

Я думаю, что теперь всем стало понятно, почему я против того решения исполкома, где было принято решение о повышении тарифов на перевозку без обсуждения с жителями, с депутатской комиссией, каково бы ни было давление (а оно есть вплоть до забастовки перевозчиков). Обязательно учитывая все их тяжести, нужно принять решение во имя пассажиров, а не для...

И напоследок я хочу сказать о том, что коммунальное предприятие по пассажироперевозкам необходимо создать в г. Измаиле для следующего:

а) создание здоровой конкуренции между пассажироперевозчиками, чтобы снизить монополизм автоперевозчиков;

б) оно должно быть создано на базе коммунального предприятия «Парковка», шальные деньги от которого могли бы помочь при приобретении в лизинг больших нормальных автобусов.